[44] R5 GT turbo Alain Oreille de Mai 1990 avec 52 000kms

Comme toutes les belles histoires qui nous arrivent par hasard, il y a toujours un moment d'appréhension et d'excitation lorsque l'on trouve une voiture qui vous apporte une forte émotion. Partagé entre la
méfiance et l'envie, on échafaude mille scénarios avant de la voir.

Si je n'ai pas présenté cette voiture avant bien qu'elle soit en ma possession depuis le mois de Novembre dernier, c'est avant tout qu'au-delà du coup de cœur, j'ai mis un certain temps avant d'apprivoiser la
belle et de me sentir bien avec.

Autant le dire franchement, ce n'était pas cette voiture là que je briguais mais une grande sœur avec le même bleu sport au doux nom de Williams. Je cherchais un certain confort pour rouler un peu. Je peux dire que la Williams était déjà trouvée et que cela s'est jouer à deux jour près. Lorsque la voiture que l'on me proposait répondait nom limité d'Alain Oreille, je me suis dis pourquoi pas après tout…. Et lorsque j'ai vu le pédigré sur le papier, j'ai voulu voir sans avoir pour autant d'idée préconçue.

Et puis je suis arrivé à destination, sorti de la gare et là au milieu de tout ces véhicules ultramodernes et sans goût ni âme, une improbable GT turbo Alain Oreille, aussi rutilante que si elle sortait du concessionnaire au losange, narguait tranquillement quelque beaux taxi mercedes et autre bmw.

En dehors de cette présentation flatteuse je m'approchais et après quelques échanges de politesse avec son propriétaire je commençais par détailler les défauts avant de regarder les qualités. 2 baguettes de gouttière
manquantes, deux taquets de custode dans leur jus et à remplacer, un panneau arrière à refaire avec son tissu, un pommeau en excellent état mais qui avait perdu ses marques, un plastique intérieur fissuré, des panneaux de portes un peu fatigué, un peu de rouille de surface au fond du bac à batterie (merci l'acide de batterie qu'on enlève pas quand la voiture ne roule pas), un panier de roue de secours bof avec une attache grippée.
En dehors de cela…… du neuf partout, ce qui ferait presque passer le reste pour des détails et des négligences de jeunesses. Une suspension avant arrière complète neuve, 4 jantes neuves, avec 4 pneus neuf, un freinage neuf à l'avant et en excellent etat à l'arrière, une sellerie refaite à neuf chez Renault à l'époque où l'on trouvait encore le précieux tissu, un tableau de bord en parfait état, un compteur jamais passé, une peinture quasi complète neuve, des soubassement sain et propre, quelque peu de rouille vers le panier de roue de secours mais rien de méchant, une source alpine du plus mauvais effet dans cet univers vintage.

On aime ou on n'aime pas, elle fut dotée d'une petite ligne inox complète devil avec un joli bruit rauque et métallique, quelques durites silicone dans le compartiment moteur et un échangeur alu renforcé.

Le tout légèrement rabaissé, très légèrement, ne nuisant pas à l'esthétique d'origine de l'ensemble. Ne connaissant aucun GTT full origine, je ne suis pas plus surpris que cela.

Voilà c'est ainsi que l'on me propose cette voiture avec 52 000 kms d'origine de Mai 1990 avec un historique complet connu faisant de moi le troisième propriétaire, le second l'ayant gardé 3 ans et le premier 15 ans en ayant roulé un peu moins de 50000 kms avant de la stocker sans ne plus y toucher. Je suppose que ce manque d'attention y est pour beaucoup dans la dégradation de la voiture et cause de sa restauration.

Après quelques déboires avec le réservoir de carburant, changé et la boite (tout est rentré dans l'ordre), j'ai depuis son acquisition parcouru 4000 kms et rien à dire, que du bonheur. Je seul petit caprice de la
belle est une sécurité m'empêchant parfois de redémarrer de suite (rien à voir avec un problème de masse mais cela a les mêmes effet).

Voilà pour sa présentation. J'aime cet aspect collection et vous le fait partager aujourd'hui. Merci à vous !